一、簡介：劉善本（1915年-1968年3月10日），出生在山東省昌樂縣農(nóng)村，開國少將 [1]  。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。1943年，劉善本等二十四個機(jī)組人員被送往美國學(xué)習(xí)，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機(jī)，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?。

1975年10月，中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。他是國民黨空軍中起義人中所景仰的先驅(qū)，是一面正義者的旗幟。他引導(dǎo)了我們不少的愛國志士飛向人民的懷抱，走上了平坦的社會主義光明大道！

二、人物生平

1932年考入北京大學(xué)附中。

1935年考入杭州筧橋中央航校，畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊任任作戰(zhàn)參謀、上尉飛行員?？箲?zhàn)初期，隨這支遠(yuǎn)程轟炸部隊襲擊日軍。

劉善本同志出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。

1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。這支遠(yuǎn)程轟炸機(jī)部隊的愛國將士，在抗日戰(zhàn)爭的最初幾年，也曾奮起為民族做出過壯烈的犧牲。但是，由于國民黨政府推行“不抵抗主義”，八大隊在撤至河西走廊、蘭州一線后，便再也沒有飛向抗日前線。

劉善本自幼聰穎好學(xué)，秉性剛正。1932年入北平大學(xué)附屬高中部學(xué)習(xí)。1931年“九·一八”事變后，他積極參加學(xué)校進(jìn)步組織和抗日愛國運(yùn)動。1935年畢業(yè)時，面對國家民族危亡的命運(yùn)，在“航空救國”的思想影響下，考入航空學(xué)校。同年夏到南京小營國民黨陸軍軍官學(xué)校的“空軍入伍生營”學(xué)習(xí)陸軍知識。一年后，轉(zhuǎn)入中央航空學(xué)校洛陽分校，在那里完成了初級飛行訓(xùn)練。1937年3月，又轉(zhuǎn)入杭州筧橋中央航空學(xué)?？傂＃?938年7月改為空軍軍官學(xué)校）中級班進(jìn)行中級飛行訓(xùn)練。1938年底，畢業(yè)于該校轟炸科，后在成都空軍轟炸總隊、第六大隊和第八大隊任準(zhǔn)尉、少尉、中尉飛行員。1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于國民黨實行不抵抗政策，劉善本所在的轟炸機(jī)部隊被撤到河西走廊、蘭州一線，沒能飛上抗日前線。他團(tuán)結(jié)一些飛行員，堅持鍛煉身體，刻苦鉆研航空理論和飛行技術(shù)，等待著抗日報國的機(jī)會。 [2]

劉善本開始對自己的選擇產(chǎn)生了懷疑。他和密友李鑫淼等曾打算去找當(dāng)時八路軍駐蘭州辦事處，探尋抗日救國的正確道路，但未能如愿。于是，他便團(tuán)結(jié)一部分飛行員，堅持鍛煉身體，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)，等待為抗戰(zhàn)效力的機(jī)會。

1943年初，劉善本作為副駕駛兼領(lǐng)航，參加青海大河壩、玉樹、昌都的航線試飛。在大隊長蔡錫昌因高空缺氧昏厥情況下，劉善本臨危不懼，沉著駕機(jī)安全飛回，為在高原玉樹建立第一個航空基地立下功勞。同年秋，他和二十四個空勤機(jī)組人員被送往美國學(xué)習(xí)，先后在4所航校和基地進(jìn)行B—24型轟炸機(jī)飛行訓(xùn)練。他曾對領(lǐng)航計算尺提出改革意見，獲圣地安娜航校獎勵。

1943年被派往美國學(xué)習(xí)。

1945年春，取道印度，繞道卡拉奇“就地待命”。

1945年春，反法西斯戰(zhàn)爭勝利在即，劉善本駕駛一批美國制造的B—24型轟炸機(jī)，取道印度回國。飛到巴基斯坦卡拉奇時，被指令“就地待命”。眼看著與日本侵略軍最后拼搏的機(jī)會沒有了，他非常失望苦悶。

1945年春準(zhǔn)予駕機(jī)回國。

1946年6月26日，他利用由成都去昆明運(yùn)輸美軍移交的通訊器材的機(jī)會，巧妙地擺脫地面控制，駕機(jī)起義，飛抵延安，開創(chuàng)了國民黨空軍駕機(jī)起義的先例。毛澤東、朱德親臨歡迎大會，朱總司令還把他請到自己窯洞里作客。 在他的影響下，國民黨空軍先后有100余人駕駛42架飛機(jī)起義。周恩來總理多次稱，“劉善本同志是國民黨空軍起義的帶頭人”。

1946年9月，他赴東北參加創(chuàng)辦全國第一所航空學(xué)校（老航校）的工作，被任命為副校長。

1946年9月22日， 毛澤東主席在其辦公室接見了劉善本，讓他到東北籌建第一所航空學(xué)校，并與他合影留念。

當(dāng)時，抗日戰(zhàn)爭已露出勝利的曙光。劉善本壯懷激烈，一心要在對日寇的最后一戰(zhàn)中獻(xiàn)上自己的滿腔熱血，但他又一次地失望了——在卡拉奇，他們突然接到了“就地待命”的命令，而且一“待”就是六個多月。直到日本投降之后，才被準(zhǔn)予回國。6個月后，國民黨當(dāng)局才準(zhǔn)予他們回國。他目睹國民黨不顧人民死活，蓄意制造內(nèi)戰(zhàn)的現(xiàn)實，對國民黨當(dāng)局完全失望了，思索著如何對國家、民族作出自己的貢獻(xiàn)。

原來，一向主張“攘外必先安內(nèi)”的國民黨當(dāng)局所關(guān)心的，并不是早日把日本侵略者趕出去，而是要保存實力，消滅共產(chǎn)黨。劉善本等人回國后便被派去趕運(yùn)軍火。內(nèi)戰(zhàn)迫在眉睫！國民黨政府的當(dāng)權(quán)者們一心只想著“在三個月內(nèi)消滅共產(chǎn)黨”，竟然連湖南一帶發(fā)生嚴(yán)重水災(zāi)，三百萬人流離失所都置之不顧了。

早在美國學(xué)習(xí)和在卡拉奇“待命”期間，劉善本就曾私下閱讀過英文版的《紅星照耀著中國》（即《西行漫記》）。后來，他又得到了一本《新民主主義論》。毛澤東同志在該書中的第一句話“中國向何處去”？曾引導(dǎo)他思考過許多問題。他親眼看到了在中國這片土地上，正在進(jìn)行的光明與黑暗兩種命運(yùn)兩條道路的殊死斗爭。劉善本徹底驚醒了，他深深地感到：自己再也不能遲疑、不能沉默了！

1946年6月22日，毛澤東主席發(fā)表嚴(yán)正聲明，反對美國政府軍事援蔣，挑起中國內(nèi)戰(zhàn)。第二天，在南京發(fā)生了十萬群眾向國民黨政府請愿，要求停止內(nèi)戰(zhàn)、民主建國，卻遭到殘酷鎮(zhèn)壓。當(dāng)時叫做“下關(guān)慘案”。6月26日，蔣介石公開撕毀國共兩黨簽署的“雙十協(xié)定”，調(diào)集30萬大軍進(jìn)攻解放區(qū)。出于對全國人民正義愿望的支持和對國民黨政府倒行逆施的抗議，就在這一天，劉善本利用由昆明往成都運(yùn)送軍火的機(jī)會，巧妙地擺脫了地面控制，在同機(jī)組人員張受益、唐世耀、唐玉文等同志的配合下，冒著生命危險，駕駛530號B─24型轟炸機(jī)安全飛抵延安，完成了“標(biāo)志著全國人民爭取和平、民主、獨立的新高潮”（朱德總司令語）的偉大義舉。

1946年6月26日，正當(dāng)國民黨政府不顧抗戰(zhàn)勝利后全國人民要求和平民主建國的一致愿望，在美帝國主義的支持下，悍然發(fā)動全面內(nèi)戰(zhàn)，揚(yáng)言“要在三個月內(nèi)消滅共產(chǎn)黨”的時候，原國民黨空軍八大隊上尉飛行員劉善本，不顧個人安危，毅然駕機(jī)起義，飛向延安。劉善本同志在同林彪反革命集團(tuán)斗爭中慘遭迫害、不幸逝世。我們這些曾在劉善本起義后的不同時期與之共過事的人，深深懷念這位好同志。

在當(dāng)時的國民黨軍隊中，空軍被稱為“天之驕子”，飛行員的生活是很優(yōu)裕的。劉善本又素以學(xué)習(xí)成績優(yōu)異、飛行技術(shù)超群而負(fù)盛名，在一般人眼里，他更是“仕途”坦蕩，是當(dāng)時國民黨空軍中令人羨慕的佼佼者。然而，劉善本卻視榮華富貴如糞土，寧肯同當(dāng)時還處于弱小一方的解放區(qū)軍民一道，鉆山溝、住窯洞，獻(xiàn)身于中國人民的解放事業(yè)。

在延安，劉善本及其機(jī)組人員受到了黨和人民的熱情歡迎——毛澤東主席、朱德總司令親臨歡迎大會，接見機(jī)組人員，朱總司令還把他們請到自己窯洞里作客。那時的解放區(qū)還不可能像我們今天對待駕機(jī)起義的同志那樣，給予優(yōu)厚的物質(zhì)待遇，連延安商界聯(lián)合贈送給劉善本等人的那份“厚禮”，也不過只是“香煙一條、餅干五包”而已。然而，劉善本卻為自己能生活在人民之中而感到了真正的滿足。8月14日，他以“這里的人情充滿了溫暖”為題，發(fā)表了熱情洋溢的廣播講話，表達(dá)了他決心同黨和人民一道戰(zhàn)勝困難、迎接美好未來的堅定信念。

劉善本的起義，發(fā)生在那樣一種特定的歷史條件下，已經(jīng)遠(yuǎn)不再是單純個人的行為了。正如當(dāng)時一位詩人所寫的：“這是一聲響亮的信號”，它宣告“人民不朽，正義不朽，在黎明的號角里，一切魔怪都要退掉！”它極大地鼓舞了正在為保衛(wèi)抗戰(zhàn)勝利果實而戰(zhàn)斗的各解放區(qū)軍民，也促使國民黨軍隊中具有愛國之心的廣大官兵重新思考和選擇自己的道路。在他之后，國民黨空軍先后有42架飛機(jī)、100余人起義。單是劉善本原先所在的第八航空大隊，從1948年到1954年的七年間，就有楊培光、俞渤、譚漢洲、謝派芬、閻磊、劉煥統(tǒng)、徐駿英、張雨農(nóng)、毛履武、唐宛體等十?dāng)?shù)人先后駕駛飛機(jī)回到人民的懷抱中來。所以，周恩來總理生前曾多次稱“劉善本同志是國民黨空軍起義的帶頭人”。

時隔三十多年后，一位1948年駕機(jī)起義的同志。回憶往事，仍十分動情地指出：“劉善本同志是我們這些從國民黨空軍中起義過來的人所景仰的先驅(qū)，是一面正義者的旗幟。他引導(dǎo)了我們不少的愛國志士飛向人民的懷抱，走上了不平坦的社會主義光明大道！” [3]

1946年9月底，他受總部委派，赴東北參與創(chuàng)建解放區(qū)第一所航空學(xué)校，于1947年2月到達(dá)黑龍江地區(qū)密山縣東安鎮(zhèn)，被任命為航校副校長。當(dāng)時，條件十分艱苦，又經(jīng)常有敵機(jī)來襲擾。劉善本吃苦在前，主動作起義人員和教職員的思想工作。親自兼任教官，既講航空理論又教實際操作。教學(xué)設(shè)備缺乏，沒有教材，他設(shè)計出計算尺模型，編寫了《領(lǐng)航學(xué)》、《儀表學(xué)》等教材。還設(shè)計制作了測風(fēng)盤，直到中華人民共和國成立后一個時期，航校、航空部隊還廣泛應(yīng)用。在航校工作期間，不僅擔(dān)負(fù)繁重的管理、教學(xué)任務(wù)，而且經(jīng)常執(zhí)行緊急的飛行任務(wù)。

1947年8月，按東北民主聯(lián)軍總部的命令，完成了空運(yùn)地圖的任務(wù)，受到上級的表揚(yáng)。1948年冬，錦州前線繳獲一架C—46型運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)破損嚴(yán)重，他為在航校增設(shè)C—46型飛機(jī)訓(xùn)練，冒著生命危險，駕駛這架飛機(jī)飛回航校。

1949年2月，經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，劉善本加入了中國共產(chǎn)黨。

1949年9月24日，毛澤東主席宴請傅作義、劉善本、鄧兆祥等國民黨起義人員。指出：“由于國民黨軍中一部分愛國軍人舉行起義，不但加速了國民黨殘余軍事力量的瓦解，而且使我們有了迅速增強(qiáng)的空軍和海軍?！?

1949年10月1日，在舉行開國大典時，劉善本駕駛C—46型飛機(jī)作為空中分隊的領(lǐng)隊長機(jī)，飛越天安門上空，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱。

在抗美援朝戰(zhàn)爭中，作為中國人民志愿軍航空兵某師師長率部參戰(zhàn)，曾經(jīng)組織過人民空軍的首例夜襲作戰(zhàn)，并首次使用了電子對抗和照明轟炸的作戰(zhàn)法。

他先后任延安總部航空教員、東北老航校副校長、第一航空學(xué)校校長、空軍學(xué)院領(lǐng)航系主任、華東空軍混成四旅副旅長、航空某師師長、空軍軍訓(xùn)部副部長、空軍學(xué)院副教育長等職，對新中國人民空軍的創(chuàng)建、成長和壯大做出了一定的貢獻(xiàn)，獲一級解放勛章。

1949年12月，中央軍委決定在老航校的基礎(chǔ)上組建6所航空學(xué)校，劉善本任第一航空學(xué)校校長。

1950年6月，速成班學(xué)員畢業(yè)，他率領(lǐng)這些學(xué)員組建華東空軍第四混成旅，任副旅長。

1951年11月，以第四混成旅第12團(tuán)為基礎(chǔ)，擴(kuò)編為航空兵第10師，劉善本任師長。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，他作為航空兵師長率部參戰(zhàn)，曾組織過空軍的首例夜襲作戰(zhàn)，并使用了電子對抗和照明轟炸等戰(zhàn)法。

劉善本具有高超的駕駛技術(shù)和豐富的實踐經(jīng)驗，作戰(zhàn)堅毅果斷，為人豪爽熱情，遇事嚴(yán)謹(jǐn)求實。

1955年，他被授予大校軍銜，并榮獲一級解放勛章。

1964年，晉空軍少將軍銜。曾當(dāng)選第一、二、三屆全國人民代表大會代表，第一屆中國人民政治協(xié)商會議委員、國防委員會委員。還曾任空軍學(xué)院副教育長。中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議代表，第二、三屆全國委員會委員，第一、二、三屆全國人民代表大會代表。

三、“文化大革命”中受到反革命集團(tuán)的殘酷迫害

“文化大革命”中，同林彪、吳法憲一伙進(jìn)行堅決斗爭，不顧個人安危，上書揭露林彪、吳法憲反革命罪行，結(jié)果遭到秘密關(guān)押和無端審訊，以及殘酷迫害。

1968年3月10日去世，終年53歲。

1975年10月，空軍黨委作出決定，為劉善本平反，恢復(fù)名譽(yù)，并將其骨灰安放在八寶山革命公墓。