轉(zhuǎn)折點(diǎn)，003與中國航母

原創(chuàng)：江蘇 晨楓老苑 2024-03-17

中國海軍正在走向遠(yuǎn)洋，但目的不是到全世界征服和控制，而是與危害中國國家安全的敵人艦隊(duì)進(jìn)行海上決戰(zhàn)，在可預(yù)見的將來以西太平洋和南太平洋為主，可能遠(yuǎn)及北印度洋。常規(guī)動(dòng)力航母不具備核動(dòng)力航母那樣的無限航程，但對(duì)于這些預(yù)定作戰(zhàn)海域，航程夠用了。以“小鷹”級(jí)航母為例，自帶燃油的航程超過10000海里，至少兩倍于典型的大型驅(qū)逐艦（“伯克”級(jí)為4400海里，055為5000海里），夠用了。

大甲板常規(guī)動(dòng)力航母以“肯尼迪”號(hào)（“小鷹”級(jí)最后一艘，但改進(jìn)較大，有時(shí)候單列一級(jí)）為巔峰

“伊麗莎白女王”級(jí)最后是STOVL的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候則是考慮電彈的，最后放棄有很多原因，但常規(guī)動(dòng)力發(fā)電能力不足不是問題

003與“遼寧”號(hào)、“山東”號(hào)最大的不同當(dāng)然在于電磁彈射（簡稱電彈）。彈射起飛幫助艦載飛機(jī)獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自身所能提供的加速度，在動(dòng)力條件不變的情況下，起飛重量大大增加，燃油和彈藥的攜帶量大大增加，戰(zhàn)斗力也大大增加。彈射起飛是航母提高戰(zhàn)斗力的不二法門，也是STOVL甚至滑躍起飛最終都不可能做到戰(zhàn)斗力最大化的關(guān)鍵。

蒸汽彈射技術(shù)成熟，但那是對(duì)美國而言。蒸汽彈射需要大量淡水，海上顛簸環(huán)境長期使用中的高壓管路防泄漏、防侵蝕很麻煩，汽包重新加壓時(shí)間長，不宜反復(fù)密集出動(dòng)，美國新一代的“福特”級(jí)已經(jīng)采用電彈了。中國彎道超車，一步到位，直接采用電彈。

電彈原理近似磁懸浮列車的驅(qū)動(dòng)，由直線電動(dòng)機(jī)直接拉動(dòng)艦載飛機(jī)。電彈的彈射功率可調(diào)，便于在重型戰(zhàn)斗機(jī)、艦載預(yù)警機(jī)和重量輕得多的無人機(jī)之間最優(yōu)適配。常規(guī)動(dòng)力不足以驅(qū)動(dòng)電彈是誤傳。電彈的峰值用電量很高，這應(yīng)該靠擅長瞬時(shí)大電流放電的儲(chǔ)能裝置解決，而不是靠發(fā)電機(jī)直接解決。發(fā)電機(jī)和船舶動(dòng)力（不管是核動(dòng)力還是常規(guī)動(dòng)力）是無法及時(shí)跟上急劇升降的峰值用電要求的。儲(chǔ)能裝置與攔阻索的能量回收相結(jié)合后，在為降落的艦載飛機(jī)減速的同時(shí)，快速為儲(chǔ)能裝置充電，降低發(fā)電機(jī)的出力要求，也有利于反復(fù)出動(dòng)。

英國“伊麗莎白女王”級(jí)航母在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了STOVL和CATOBAR兩種可能，后者采用與“福特”級(jí)相同的電彈。最后選擇STOVL的F-35B而不是CATOBAR的F-35C，一部分原因是電彈的成本和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，另一部分是時(shí)間?！耙聋惿着酢碧?hào)“和 “威爾士親王號(hào)”分別在2014年和2017年下水，“福特“號(hào)本來應(yīng)該在這時(shí)已經(jīng)完成驗(yàn)證電彈和電攔技術(shù)，但大大推遲了。F-35C也遲遲沒有達(dá)到IOC。英國無法接受兩艘全新航母只能長期當(dāng)作直升機(jī)航母使用的尷尬，索性改STOVL了。但常規(guī)動(dòng)力和發(fā)電能力從來不是原因，從側(cè)面證明了常規(guī)動(dòng)力是勝任電彈的。

“遼寧”號(hào)是從蘇聯(lián)的“瓦良格”號(hào)改裝而來，很多先天缺陷無法在改裝中妥善解決，是有遺憾的。比如說，前甲板的重型反艦導(dǎo)彈發(fā)射裝置拆除了，但甲板下的高度不夠用于機(jī)庫，現(xiàn)在是作為軍人小賣部用的。這或許是世界上最奢侈的艦上軍人小賣部了?！斑|寧”號(hào)的艦橋也太大?！吧綎|”號(hào)是小步快跑的結(jié)果，但在“遼寧”號(hào)的基本噸位和格局限制下，還是留有遺憾。

“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)是了不起的成就，但還是有遺憾的

殲-15有太大、太重的問題，艦上占地過度，需要彈射才能發(fā)揮全部潛力

長起飛點(diǎn)（“1”）可以重載起飛，但影響同時(shí)著陸，“2”起飛點(diǎn)也不能用了

最大的遺憾當(dāng)然是滑躍起飛。

在彈射技術(shù)沒有準(zhǔn)備好的情況下，滑躍起飛是及早形成戰(zhàn)斗力的有效途徑。滑躍起飛、攔阻索降落（簡稱STOBAR）使得重型的殲-15得以上艦。對(duì)“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)來說，殲-15有太大、太重、艦上過度占地的問題，但這也是性能強(qiáng)大、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ呐炤d戰(zhàn)斗機(jī)。艦載的殲-15與陸基的殲-16將比翼齊飛，在可預(yù)見的將來，繼續(xù)作為中國的海上空中力量的重拳。

但滑躍起飛也限制了起飛重量。在常用的前起飛點(diǎn)起飛時(shí)，只能減油或者減載起飛。用很靠后的長起飛點(diǎn)可以滿油、滿載起飛，但這時(shí)斜甲板不能用于降落，2號(hào)起飛點(diǎn)也不能使用。所以，3個(gè)起飛點(diǎn)在任何時(shí)間都只有2個(gè)能用，適合重載起飛的長起飛點(diǎn)則只有1個(gè)。使用1號(hào)長起飛點(diǎn)時(shí)，也影響三角形停機(jī)區(qū)的甲板上的飛機(jī)調(diào)動(dòng)，很影響持續(xù)出動(dòng)率。

在“尼米茲”級(jí)起飛時(shí)，飛機(jī)沿黃色部份（只用了1、3、4號(hào)彈射器）起飛，粉紅色區(qū)域作為待命區(qū)，沿藍(lán)色路線進(jìn)入起飛位置，其余甲板面積用作其他飛機(jī)的加油、裝彈、待命。3號(hào)、4號(hào)起飛點(diǎn)交替使用。2號(hào)起飛點(diǎn)只在緊急起飛、最大數(shù)量出動(dòng)的時(shí)候使用，這時(shí)艦艏左側(cè)的粉紅區(qū)域不能停機(jī)，增加瞬時(shí)出動(dòng)數(shù)量，但減少可持續(xù)出動(dòng)的數(shù)量

著陸時(shí)，從黃色的斜甲板著陸后，迅速離開，到粉紅色的停機(jī)區(qū)等待，然后沿藍(lán)色路線下機(jī)庫

回收狀態(tài)（上）和出動(dòng)狀態(tài)（下）

但上翹的滑躍甲板不便停機(jī)，大大減少甲板上可立刻出動(dòng)的飛機(jī)數(shù)量

滑躍起飛所需要的緩緩升起的艏甲板也不便停放已經(jīng)回收和正在進(jìn)行再次出動(dòng)準(zhǔn)備的飛機(jī)，大大減少了可以隨時(shí)出動(dòng)的飛機(jī)數(shù)量。

另一方面，艦艉兩側(cè)沒有利用起來，額外的外飄甲板本來可以增加停機(jī)面積的。

英國“伊麗莎白女王”級(jí)早期方案，可以看到飽滿的艦艉，有利于增加停機(jī)位置，還有彈射器的位置和升降機(jī)位置的各種方案

但因?yàn)閲嵨幌拗?，“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)的左舷艦艉外飄不足，勉強(qiáng)停機(jī)就要探入斜甲板的滑行道了，實(shí)際上沒法用于停機(jī)

人們常對(duì)航母搭載飛機(jī)的數(shù)量很注重，這當(dāng)然是對(duì)的。搭載數(shù)量越大，可實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)斗力就越強(qiáng)。但這是靜態(tài)的。在實(shí)際作戰(zhàn)中，出動(dòng)率才是最關(guān)鍵的。搭載了很多飛機(jī)，但不能快速出動(dòng)（包括快速回收和再出動(dòng)），是談不上強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的。較高的出動(dòng)率還要求便于對(duì)飛機(jī)裝彈和維修，缺油少彈的飛機(jī)是沒用的，飛機(jī)也是高維修項(xiàng)目，管飛不管修是持續(xù)不了多久的。

航母是有機(jī)庫的，但航母的機(jī)庫與其說是日常使用飛機(jī)的主要停放處，不如說是維修空間和增援待命飛機(jī)的停放處。飛機(jī)在機(jī)庫與飛行甲板之間需要用升降機(jī)運(yùn)送，時(shí)間長，進(jìn)出路線和操作復(fù)雜，都要從機(jī)庫出動(dòng)的話，很影響出動(dòng)率。在日常使用中，待出動(dòng)飛機(jī)基本上都是停放在飛行甲板上的，以減少緊急出動(dòng)和再次出動(dòng)所需要的時(shí)間。另外，為了安全，加油和裝彈也都是在甲板上進(jìn)行的，而不是在機(jī)庫里。因此，影響航母戰(zhàn)斗力最大的設(shè)計(jì)要素是飛行甲板。

對(duì)于彈射起飛、攔阻索降落（簡稱CATOBAR）的艦載飛機(jī)來說，前甲板用于起飛。美國海軍的C-13蒸彈的動(dòng)力行程為95米，需要能將40000磅的飛機(jī)加速到170節(jié)，這就規(guī)定了前甲板的尺度。這在以后成為彈射器、飛機(jī)動(dòng)力、航母甲板設(shè)計(jì)的參照基準(zhǔn)。

斜甲板用于降落，分著艦段、攔阻段、減速滑跑段、脫離段。美國海軍根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定各需要230英尺（約70米）、60英尺（約18米）、350英尺（約106.5米）、100英尺（約30.5米），因此斜甲板需要740英尺（折合225米）長。

斜甲板還有角度問題。角度增大可以適當(dāng)減小占艦全長的長度，但飛機(jī)的下滑和滑跑路線與航母前進(jìn)方向的角度越大，受到前進(jìn)方向的側(cè)風(fēng)影響越大。角度還受到斜甲板寬度的影響，斜甲板前段應(yīng)該以不侵入前甲板側(cè)后為準(zhǔn)，避免互相干擾。但在艦尾可以從右舷起始，以盡可能減小左舷的外飄，也可從更接近中線的位置起始，降低斜甲板的角度。一般取8-11度，具體設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)根據(jù)全艦尺度和飛行甲板面積精細(xì)優(yōu)化，常常會(huì)為了半度角度而反復(fù)斟酌。

“福萊斯特”級(jí)到“福特”級(jí)的演變。所有細(xì)節(jié)都是精雕細(xì)琢的結(jié)果，比如說，斜甲板前端本來比較平直，但從“小鷹”級(jí)的“美國”號(hào)開始，加大“后掠角”，減少甲板風(fēng)的影響，這個(gè)設(shè)計(jì)一直沿用到“尼米茲”級(jí)和“福特”級(jí)。“福萊斯特”級(jí)升降機(jī)左一右前一后二到“小鷹”級(jí)和“企業(yè)”級(jí)、“尼米茲”級(jí)的右前二后一到“福特”級(jí)的右二，也是高度優(yōu)化的結(jié)果

左右舷的外飄較大，可提供更多的甲板面積，也有足夠?qū)挾瓤砂惭b舷側(cè)升降機(jī)。美國“小鷹”級(jí)和“尼米茲”級(jí)的右舷外飄寬度與左舷斜甲板外飄寬度大體相當(dāng)，“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)的右舷外飄明顯較小，停機(jī)面積很緊張。左舷外飄不夠，既無法提供有意義的停機(jī)面積，也無法安裝左舷升降機(jī)，只有右舷能安裝升降機(jī)，如果右舷風(fēng)浪太大或者在戰(zhàn)斗中戰(zhàn)損，就將嚴(yán)重影響機(jī)庫與甲板之間的飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。但大外飄也顯著增加重量和排水量，還加高重心，帶來一系列難題。“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)由于噸位限制，沒有辦法解決這些問題。

噸位限制對(duì)左右舷外飄的影響顯著。與“小鷹”號(hào)（下）相比，“遼寧”號(hào)（上）的由于艦島重量而右舷外飄較小。左舷外飄看起來差不多，但這只是前端，后段切角更多，影響艦艉停機(jī)面積

“尼米茲”的噸位更大，但同樣必須艦艉左舷切角，不切角停機(jī)面積更大，但加上右舷的平衡重量和恢復(fù)重心所需要的噸位，噸位就要12萬噸了

噸位限制甚至對(duì)10萬噸級(jí)的“尼米茲”級(jí)也一樣。飽滿的艦尾甲板能進(jìn)一步增加甲板上的停機(jī)位，但為了限制重量，10萬噸的“尼米茲”級(jí)依然需要在艦尾“兩頰”（尤其是左側(cè)）削掉一塊，犧牲貌似“垂手可得”的額外停機(jī)面積。在確定“福特”級(jí)最終設(shè)計(jì)之前的ECBL設(shè)計(jì)中，艦尾是飽滿的，但噸位要增加到12萬噸以上了。這是美國海軍最心儀的下一代航母設(shè)計(jì)，但最后還是因?yàn)榉N種原因沒有采納。

在理想情況下，前甲板后端（以擋焰板后側(cè)為界）與斜甲板前端應(yīng)該重合，但為了縮短艦長，前甲板后端也可在斜甲板前端之后，只要兩者運(yùn)作不沖突。為此前甲板的左起飛路線（2號(hào)彈射器）會(huì)略微向左扭轉(zhuǎn)，以便擋焰板與斜甲板的跑道錯(cuò)開。

為了前甲板和斜甲板的彈射器不沖突，彈射器的滑行路線都有一點(diǎn)角度，“尼米茲”級(jí)只有左舷的4號(hào)彈射器是完全與中軸線平行的。這也是高度優(yōu)化的結(jié)果，在10萬噸的航母上，依然每一寸空間都要力爭

這樣下來，CATOBAR航母的基本尺度就決定了，正好在約300米水線長、40米水線寬、305米全長、85米全寬的大體尺度，對(duì)應(yīng)于約82000噸滿載排水量。中國海軍不見得照搬美國海軍的航母設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)高度優(yōu)化的艦體和飛行甲板設(shè)計(jì)沒有理由不拿來主義，這也決定了從頭開始的003并非巧合地也定位于80000噸級(jí)。

美國海軍的研究表明，更大的飛行甲板在理論上可以增加載機(jī)量，但實(shí)際上增加有限。航空燃油和機(jī)載彈藥的數(shù)量也有增加，但動(dòng)力要求增加，航海燃油也要增加，造價(jià)更是大大增加，實(shí)際收益有限。美國的“福萊斯特”級(jí)、“小鷹”級(jí)剛好在這個(gè)尺度范圍。10萬噸的“尼米茲”級(jí)的斜甲板并沒有實(shí)質(zhì)性的加長，前甲板有所加長，但可以起飛的飛機(jī)類型和起飛重量沒有變化，搭載艦載機(jī)的數(shù)量也沒有增加，機(jī)庫實(shí)際上還縮小了一點(diǎn)。

最重要的是，這是可以搭載全規(guī)格航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的尺度。也就是說，除了戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)，還可以從容運(yùn)作預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)。完整的艦載空中力量是航母戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，而不是能搭載戰(zhàn)斗機(jī)就行。這樣的甲板面積也可以從容調(diào)度艦載飛機(jī)的甲板運(yùn)作。艦上能搭載的飛機(jī)數(shù)量有限，較高的峰值和持續(xù)出動(dòng)率非常關(guān)鍵，高效的甲板運(yùn)作是航母戰(zhàn)斗力的要素之二。

另一方面，美國海軍的研究也表明，8萬噸級(jí)是常規(guī)動(dòng)力航母的上限，更大噸位對(duì)動(dòng)力要求太高?！澳崦灼潯奔?jí)的核反應(yīng)堆能提供26萬馬力，“福萊斯特”級(jí)、“小鷹”級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率實(shí)際上達(dá)到28萬馬力，但核反應(yīng)堆能長時(shí)間滿負(fù)荷連續(xù)工作，鍋爐就不宜這樣用了。

在初期003到底是常規(guī)動(dòng)力還是核動(dòng)力，這是坊間爭論的一個(gè)焦點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)爭論延續(xù)到004。這根本不是一個(gè)問題，因?yàn)閷?duì)003來說，核動(dòng)力并非選項(xiàng)。

中國有核動(dòng)力的技術(shù)基礎(chǔ)，中國核的電建設(shè)也是世界上最活躍的，具有豐富的設(shè)計(jì)、施工和使用經(jīng)驗(yàn)，但這只是對(duì)核電而言的。艦用與核電具有很大的不同。反應(yīng)堆的一回路是包圍在保護(hù)殼體內(nèi)的，基本上無法維修，所以對(duì)可靠性具有變態(tài)的要求。這對(duì)固定的核電站已經(jīng)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)了，對(duì)于在海上顛簸的艦用核動(dòng)力來說，要確保幾十年沒有任何跑冒滴漏，不經(jīng)過長期嚴(yán)格的裝船測試的無法做到的。

核電站的反應(yīng)堆對(duì)高度沒有特別的要求，為了強(qiáng)化自然循環(huán)，一般很高大，在航母上，這就不可能了

這是俄羅斯新一代核動(dòng)力破冰船上用的RITM200反應(yīng)堆，依然比較高大，但破冰船的整個(gè)船體深度都可以用于安裝反應(yīng)堆，航母的反應(yīng)堆不能探入機(jī)庫

航母的反應(yīng)堆艙有嚴(yán)厲的高度限制，上層要用于機(jī)庫和其他用處

潛艇用的反應(yīng)堆限制更大，必須是水平的，這是美國的，有可能是“弗吉尼亞”級(jí)使用的

另一個(gè)問題是堆型。核電站的反應(yīng)堆對(duì)尺寸和形狀沒有太大的要求，但艦用有要求。不僅需要重量輕、體積小，還需要形狀低矮。過于高大的反應(yīng)堆可能侵入機(jī)庫空間，或者使得艦體異常高大，兩者都是不可接受的。但低矮的反應(yīng)堆難以利用自然循環(huán)，對(duì)傳熱和可靠性的要求都更高。正是由于核動(dòng)力的熱工參數(shù)受到限制，“尼米茲”級(jí)的蒸汽壓力只有550psi（約3.8MPa或者38個(gè)大氣壓），而“小鷹”級(jí)可達(dá)到1100psi（約7.6MPa或者76個(gè)大氣壓），減半的蒸汽壓力對(duì)蒸彈的影響還一度成為核動(dòng)力航母的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)之一，當(dāng)然后來解決了。

美國在最后采用航母核動(dòng)力前，已經(jīng)有很長時(shí)間的艦船核動(dòng)力歷史。中國沒有，也沒有已經(jīng)裝船測試的報(bào)導(dǎo)，而這一步是跳不過去的。這不是彎道超車的地方，在這樣的情況下直接上馬核動(dòng)力航母只能說是基本不可能。

對(duì)于使用蒸汽彈射的美國海軍來說，核動(dòng)力解決了高壓蒸汽的大量供應(yīng)問題。核動(dòng)力的無限航程的優(yōu)點(diǎn)在開始時(shí)很重視，但很快就淡出了。核動(dòng)力航母要實(shí)現(xiàn)無限航程，當(dāng)然需要護(hù)航艦隊(duì)也是核動(dòng)力的。美國在60年代建造了核動(dòng)力的“班布里奇”級(jí)驅(qū)逐領(lǐng)艦（具有編隊(duì)指揮能力的超級(jí)驅(qū)逐艦）、“長灘”級(jí)巡洋艦，后來還建造了“加利福尼亞”級(jí)巡洋艦，用于和“企業(yè)”級(jí)（只有1艘）匹配，并組成全核艦隊(duì)環(huán)球不加油遠(yuǎn)航，大出風(fēng)頭。但很快發(fā)現(xiàn)，核動(dòng)力的巡洋艦、驅(qū)逐艦不僅造價(jià)高、運(yùn)作費(fèi)用高，沉重的核反應(yīng)堆還占用了大量的噸位，艦上作戰(zhàn)系統(tǒng)可用噸位受到擠占，得不償失。

核動(dòng)力的無限航程在可預(yù)見的將來對(duì)中國海軍并非必要，核動(dòng)力容許搭載更多航空燃油和彈藥的優(yōu)點(diǎn)也不是決定性的，還可以通過適當(dāng)增加海上補(bǔ)給來補(bǔ)償，與海上加油的時(shí)候一起進(jìn)行。事實(shí)上，不管航母是否需要加油裝彈，護(hù)航艦隊(duì)是免不了的。

全核動(dòng)力艦隊(duì)美國玩過，玩不起，不玩了。在沒有突破性的技術(shù)革命之前，中國沒有必要去重踩一遍坑。另外，核動(dòng)力航母不需要在每次出動(dòng)前加油，但中期更換燃料需要?jiǎng)虞m4、5年，全壽命的可出動(dòng)率受很大影響（美軍現(xiàn)役杜魯門號(hào)核反應(yīng)堆壽命到期了）。如果換燃料的周期不湊巧正好在戰(zhàn)爭時(shí)期，未必等得起。拖著不換，在海上出擊到一半沒有動(dòng)力了，更是壞大事了。

美國玩過全核艦隊(duì)，玩脫了，不玩了?！凹永Ｄ醽啞奔?jí)巡洋艦可能是歷史上最簡約派的巡洋艦，空曠的甲板實(shí)際上反映的是無奈：反應(yīng)堆太重了，留給作戰(zhàn)系統(tǒng)的噸位太少了

核動(dòng)力航母換燃料是大動(dòng)干戈的事情，沒有3-4年完不成，在戰(zhàn)時(shí)就礙事了

另一方面，003本身的技術(shù)挑戰(zhàn)已經(jīng)夠多了。與核動(dòng)力相比，電彈是更需要優(yōu)先攻克的技術(shù)挑戰(zhàn)。實(shí)際上，不光是電彈，還有電攔。“福特”號(hào)的悲慘經(jīng)驗(yàn)表明，電彈和電攔都是不小的技術(shù)挑戰(zhàn)。這也是從002到003的最大跳躍。

002還是STOBAR，只解決了有無問題，并非航母的理想模式。CATOBAR用外動(dòng)力幫助重型艦載飛機(jī)達(dá)到起飛速度，降低了對(duì)飛機(jī)自身動(dòng)力的要求，也增加了起飛重量。在技術(shù)條件相同的情況下，起飛重量就是戰(zhàn)斗力。起飛重量越大，載油載彈越多。而STOBAR最大的問題，就是在高出動(dòng)率條件下，起飛重量受到的限制太大。短距起飛、垂直降落（簡稱STOVL）的限制更大，所以STOVL航母盡管有種種優(yōu)越性，很難成為CATOBAR航母的真正替代。

電彈的另一個(gè)好處是降低對(duì)航母航速的要求。航母航速對(duì)艦載飛機(jī)的彈射起飛是額外加成，但代價(jià)也很大。對(duì)于相同噸位的船舶，馬力與航速大體成三次方關(guān)系。也就是說，從25節(jié)增加到30節(jié)，航速只增加20%，但馬力可能需要增加70%以上。反過來說，速度從“小鷹”級(jí)的32節(jié)降低到26.5節(jié)，在理論上艦載動(dòng)力可從28萬馬力降低到16萬馬力，這樣003的動(dòng)力選擇就靈活多了。比如說，055的4臺(tái)QC280燃?xì)廨啓C(jī)就差不多16萬馬力，可以用來推動(dòng)003。如果055第二批次真如傳聞所說為綜合電推，共用的價(jià)值更大。

航母未必需要30節(jié)航速，“伊麗莎白女王”級(jí)就只有25節(jié)，在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了STOVL和CATOBAR兩種可能，最后走STOVL路線是因?yàn)殡姀椀某杀竞蜁r(shí)間問題，不是因?yàn)楹剿龠_(dá)不到30節(jié)

法國“戴高樂”級(jí)也不過27節(jié)

26.5節(jié)比一般認(rèn)知的“航母必須要30節(jié)以上”要低，但用更加給力的電彈幫助，重型艦載飛機(jī)一樣能順利起飛。英國“伊麗莎白女王”級(jí)就是最高航速25節(jié)，這是在設(shè)計(jì)中同時(shí)考慮STOVL和CATOBAR兩種可能的，容許在開工之后再鎖定，最后也確實(shí)是在開工后鎖定的，但航速從來不是最終選擇STOVL的理由。

“航母必須要30節(jié)以上”的另一個(gè)理由是反潛。傳統(tǒng)潛艇用直航魚雷反艦，水面艦艇速度越快，生存力越高。但對(duì)于常規(guī)潛艇，航母還可能用“瘋跑”甩掉潛艇的追擊。二戰(zhàn)中“瑪麗女王”號(hào)和“伊麗莎白女王”號(hào)豪華郵輪成為英國最成功的運(yùn)兵船，很大原因就是經(jīng)常能用40節(jié)的高航速直接甩掉伏擊的德國潛艇。但現(xiàn)代潛艇早就過了這個(gè)坎了，航母更是不可能跑得過制導(dǎo)魚雷和反艦導(dǎo)彈，核潛艇的航速則至少和航母一樣高。為反潛而追求高航速已無必要。

艦用燃?xì)廨啓C(jī)體積小、啟動(dòng)快、加速快，滿功率運(yùn)轉(zhuǎn)的油耗也較低，采用中冷回?zé)岬入姀S已經(jīng)成熟使用的節(jié)能技術(shù)可進(jìn)一步提高熱效率，是綜合電推的理想搭檔。但英國綜合電推掉鏈子已經(jīng)成為艦船界的馳名丑聞了，說明要成熟化并不容易。

燃?xì)廨啓C(jī)更有進(jìn)排氣量很大的問題，需要很大的煙道。核動(dòng)力航母不需要煙道，解決了航母艦島設(shè)計(jì)的一個(gè)大問題。反過來，“伊麗莎白女王”級(jí)采用雙艦島，正是考慮到了兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯MT30燃?xì)廨啓C(jī)的煙道需要，增加戰(zhàn)時(shí)生存力只是副產(chǎn)品。

雙艦島增加了甲板上的占地，但也便于航行指揮和航空指揮分離，還有充足的空間安裝電子設(shè)備和雷達(dá)天線，改善電磁環(huán)境。

但003最后采用的更加成熟的鍋爐和蒸汽輪機(jī)動(dòng)力，技術(shù)成熟可靠，還有002的成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。如果直接采用“山東”號(hào)的動(dòng)力系統(tǒng)，可有20萬馬力，比055的燃?xì)廨啓C(jī)組合更加強(qiáng)悍，與綜合電推所需要的發(fā)電機(jī)配合更是駕輕就熟。但噸位從65000噸增加到82000噸后，假定海軍部系數(shù)不變，航速由31節(jié)降低到29.5節(jié)。

海軍部系數(shù)是艦船性能估算的經(jīng)驗(yàn)公式：

一般艦船的海軍部系數(shù)不會(huì)超過500，常見貨輪和郵輪大約為400~450之間，軍艦在180~250之間。海軍部系數(shù)越大，阻力越小，高速性越好，但這只適用于描述局部現(xiàn)象，適合同類艦船類比，在不同類型的艦船之間相比，可能會(huì)引起誤導(dǎo)。這是因?yàn)槊翊蠼?jīng)濟(jì)性達(dá)到最大化，發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳轉(zhuǎn)速、航速都達(dá)到最優(yōu)匹配。軍艦的航速要求高得多，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳都達(dá)到極端出力，大大超過了最經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，螺旋槳甚至在“打滑”的邊緣，推進(jìn)效率降低，導(dǎo)致海軍部系數(shù)下降。但同類艦船之間，海軍部系數(shù)方法還是適用的。對(duì)于“遼寧”號(hào)來說，噸位為65000噸，航速為31節(jié)，公里為20萬馬力，可得出海軍部系數(shù)約為240，可假定003也基本相同。

由于003是全新設(shè)計(jì)艦體，動(dòng)力艙更加寬大，鍋爐和蒸汽輪機(jī)也容易增加功率，要保持31節(jié)航速的話，馬力需要增加到23.3萬馬力?！靶→棥碧?hào)有28萬馬力，額外的功率除了提高加速性外，主要是用于在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生足夠高壓蒸汽的。003的電彈也要吃掉一點(diǎn)功率，但儲(chǔ)能裝置也降低峰值功率的要求。所以與上述按照海軍部系數(shù)計(jì)算的理想情況相比，保持20萬馬力的話，實(shí)際航速要有所降低，否則就需要增加馬力。實(shí)際情況可能是折中，航速只要29.5-30節(jié)就夠用了，但馬力也需要比“山東”號(hào)有所增加。

蒸汽動(dòng)力的進(jìn)排氣要求低于燃?xì)廨啓C(jī)，依然很可觀，但可采用單艦島。由于前后動(dòng)力艙的距離較近，甲板下艦體內(nèi)的水平排氣導(dǎo)管不長，對(duì)散熱的影響不大。

艦島是航母飛行甲板設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。艦島是航母上航海和航空指揮中心，也是各種傳感器的安裝位置。對(duì)于常規(guī)動(dòng)力航母，還是排煙的煙囪所在。艦島越大，各種空間越寬敞，但占用飛行甲板的面積也越大。

前艦島有利于航海指揮，便于觀察前進(jìn)方向。后艦島便于航空指揮，便于指揮降落中的飛機(jī)，這是艦載飛機(jī)運(yùn)作最復(fù)雜、艱險(xiǎn)的部份，也便于觀察整個(gè)飛行甲板的運(yùn)作。在光電輔助觀察發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，后艦島航海指揮不便的限制越來越小，但后艦島便于航空指揮、有利于及時(shí)應(yīng)對(duì)著陸中的觀察指揮的優(yōu)點(diǎn)更加突出?！案Ｌ亍奔?jí)和法國規(guī)劃中的下一代航母都采用后艦島。中艦島兩者兼顧，也兩者都犧牲一點(diǎn)。雙艦島兩者兼顧，但占地最大。

各種航母的艦島大小差別很大，趨勢是占地越來越小，003的艦島尺寸已經(jīng)與“尼米茲”級(jí)相當(dāng)，但由于需要留有煙道空間，艦島不可能小到與不需要煙道的“福特”級(jí)相當(dāng)?shù)某潭?。圖中004是想象，真實(shí)的004應(yīng)該與003很相似，要到005才能躍變

“福特”級(jí)是后艦島

“戴高樂”號(hào)是前艦島，艦艏右側(cè)、艦島前方是停機(jī)位，沒有彈射器

法國的下一代航母構(gòu)想也是后艦島

003是中艦島

艦島的位置很重要。雙艦島一前一后，比較簡單。單艦島占地更小，但前艦島有利于航海指揮，還可完整地騰出三角區(qū)；后艦島便于航空指揮，也能完整地騰出三角區(qū)；唯獨(dú)對(duì)煙道位置最友好的中艦島在航空和航海指揮方面都要打折扣，還對(duì)三角區(qū)相對(duì)不友好。

航母上的“黃金地段”是中間的三角區(qū)

三角區(qū)是斜甲板右方、前彈射系統(tǒng)擋焰板后方與艦橋之間的區(qū)域。這是航母上難得的完整停機(jī)和調(diào)度區(qū)，不與前甲板或者斜甲板共用，也不受艦島阻擋。因此，在同時(shí)連續(xù)放飛、連續(xù)回收的高強(qiáng)度出擊模式下，這是最主要的回收中轉(zhuǎn)和出擊準(zhǔn)備區(qū)。尤其是靠前的地段，這是著艦后脫離斜甲板最便利的位置，這里也是前移到彈射位置最近便的位置，所以是黃金地段。也因?yàn)檫@個(gè)原因，三角區(qū)（尤其是黃金地段）需要兩臺(tái)舷側(cè)升降機(jī)配合。

”福萊斯特”級(jí)的艦島位置中置偏前，對(duì)應(yīng)于黃金地段的艦島前只有一臺(tái)升降機(jī)的位置，兩臺(tái)在艦島后，另一臺(tái)在斜甲板左前端。這是從直甲板原始設(shè)計(jì)改過來時(shí)留下的遺憾。在高強(qiáng)度作業(yè)時(shí)，斜甲板側(cè)的左舷升降機(jī)沒法用，只有艦島前的右舷升降機(jī)可以不受阻礙地使用，艦島后的兩臺(tái)則進(jìn)出路線太遠(yuǎn)，使用不便。

“小鷹”級(jí)糾正了這個(gè)問題，艦島位置中置偏后，艦島前有兩臺(tái)升降機(jī)，艦島后一臺(tái)，對(duì)應(yīng)的斜甲板左側(cè)后也有一臺(tái)。這樣，對(duì)應(yīng)于黃金地段就有兩臺(tái)升降機(jī)，斜甲板左側(cè)后的升降機(jī)也避開了滑行道，在有飛機(jī)降落的時(shí)候依然可以使用，甲板運(yùn)作效率大大提高。這以后成為定制，“企業(yè)”級(jí)（單艦成級(jí)）和“尼米茲”級(jí)也采用這個(gè)形制。

“福特”級(jí)更進(jìn)一步，艦島后移，取消艦島后升降機(jī)，艦島前有空間安裝三臺(tái)升降機(jī)，但依然只安裝了兩臺(tái)，因?yàn)橐呀?jīng)夠用了。原來的艦島后升降機(jī)利用率不高，取消了也就取消了。減少一臺(tái)升降機(jī)不僅降低重量和造價(jià)，也減少艦員定員。但斜甲板左后側(cè)的升降機(jī)必須保留，避免在右側(cè)風(fēng)浪強(qiáng)烈的時(shí)候沒有升降機(jī)可用，更是避免在戰(zhàn)斗中一側(cè)受到戰(zhàn)損后就沒有升降機(jī)可用。

但對(duì)常規(guī)動(dòng)力來說，后艦島就比較難了，煙道水平段太長，帶來一系列問題。但犧牲一點(diǎn)效率和可靠性的話，用強(qiáng)制排煙，甚至將部分煙道設(shè)置在水線以下，用海水降溫后再通過艦島出煙口排放，也不是完全沒有優(yōu)點(diǎn)的。003則不同，艦橋朝向飛行甲板一側(cè)有較大的翼橋，而且是不對(duì)稱的，舷側(cè)一側(cè)并沒有顯著的翼橋。大型懸空翼橋不僅贏得很大的使用面積，還降低了重心，并把重量分布向中軸線移動(dòng)，有助于穩(wěn)定性

003翼橋上的前向視界毫無遮擋，后向視界也比美國航母好得多，有利于航空指揮

相對(duì)來說，“福特”級(jí)的航空指揮臺(tái)的后向視界就沒有那么好

003采用的是相對(duì)保守的中艦島設(shè)計(jì)，除了采用占地小、“頭冠”大的“蘑菇形”，還獨(dú)出心裁地采用大翼橋設(shè)計(jì)，向飛行甲板一側(cè)大幅度懸挑，既減少艦島的占地，又提供充足的使用面積，還因?yàn)橹亓糠植枷蛑休S線方向移動(dòng)，增加了橫搖穩(wěn)定性。同時(shí)，翼橋上無與倫比的前后視界極大地便利了航空指揮和甲板調(diào)度。

代價(jià)是對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求極大提高了。大懸挑、無支撐的翼橋不僅要在正常航行時(shí)承受自身的重量，還需要在大風(fēng)浪里不能出現(xiàn)斷裂，在戰(zhàn)斗中也必須不易因?yàn)閼?zhàn)損而坍塌。這是很高的要求，也只有003做到了。

003只有右舷兩臺(tái)升降機(jī)，左舷取消；也只有3臺(tái)彈射器，不像“福特”級(jí)有4臺(tái)

003只有右舷兩臺(tái)升降機(jī)，左舷取消。這是綜合權(quán)衡的結(jié)果。中艦島使得右舷前方設(shè)置兩臺(tái)升降機(jī)不實(shí)際，勉強(qiáng)擠進(jìn)去的話，也影響停機(jī)位。升降機(jī)升起時(shí)，是可以兼做停機(jī)位的，但那樣也就不能用作升降機(jī)了。

后升降機(jī)由于艦島位置居中，反而使得斜跑道和艦島側(cè)面的間距增大，有利于在不影響降落作業(yè)的時(shí)候繼續(xù)使用和移動(dòng)飛機(jī)，利用率比“小鷹”級(jí)和“尼米茲”級(jí)上要高。實(shí)際上，003上的后升降機(jī)的作用可能比美國航母上更大。與“尼米茲”級(jí)相比，右左舷各取消一臺(tái)升降機(jī)后，節(jié)約的重量可以用于更大的飛行甲板面積，增加停機(jī)位，對(duì)提高出動(dòng)率的貢獻(xiàn)。

前升降機(jī)與右擋焰板的位置齊平，使得右滑行道在運(yùn)作時(shí)，有可能影響前升降機(jī)的運(yùn)作。在低出動(dòng)率的時(shí)候，艦艏右側(cè)用作停機(jī)位，這個(gè)問題不大。在緊急出動(dòng)的時(shí)候，艦艏左右滑行道都要使用，前升降機(jī)的使用就要受到影響，這是就要靠后升降機(jī)加緊運(yùn)作了?！按鞲邩贰碧?hào)上這個(gè)問題更大，兩臺(tái)彈射器和滑行道都侵入斜跑道，使得起飛與降落同時(shí)作業(yè)實(shí)際上不可能，斜跑道的作用降級(jí)為避免著陸失敗時(shí)沖撞前方停放的飛機(jī)和更大的停機(jī)面積。這是噸位造成的尺度限制，沒有辦法的，航母確實(shí)是噸位為王。

兩臺(tái)升降機(jī)都集中在右舷，在右側(cè)風(fēng)浪很大的時(shí)候，可能都不能使用。不過在右舷風(fēng)浪大到影響升降機(jī)使用的時(shí)候，正常的飛行運(yùn)作可能已經(jīng)停止，升降機(jī)能不能繼續(xù)工作并不重要。另一個(gè)問題是，在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)側(cè)浪時(shí)，艦船一般要轉(zhuǎn)向迎風(fēng)方向前進(jìn)，才能保持穩(wěn)定，所以強(qiáng)烈的右舷風(fēng)浪中右舷升降機(jī)不便使用在實(shí)際中并不是太大的問題。

右舷升降機(jī)受到戰(zhàn)損而不能使用是另一個(gè)問題，美國航母上左舷升降機(jī)實(shí)際上在不小程度上是因?yàn)檫@個(gè)原因而必須保留的。但“福特”級(jí)因?yàn)橛蚁蟽膳_(tái)升降機(jī)都在艦島前方，間距相對(duì)較近，同時(shí)受到戰(zhàn)損的可能性較大，必須保留左舷升降機(jī)，盡管在日常運(yùn)作中使用不多。“尼米茲”級(jí)的間距更小，好在右舷艦島后還有一臺(tái)升降機(jī)，進(jìn)出不便，但不至于沒有升降機(jī)可用。左舷保留升降機(jī)還有機(jī)械可靠性的考慮，這是早期設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的遺留影響。

003只有2臺(tái)右舷升降機(jī)，取消的升降機(jī)的重量可用于更大甲板，所以003的左右舷的后尾都非常飽滿，增加了停機(jī)位

相比之下，右3左1升降機(jī)的“尼米茲”級(jí)的左后都要切掉一塊，以平衡左右舷的重量，這是“布什”號(hào)

“福特”號(hào)的升降機(jī)右2左1，右舷后甲板加大面積，但左舷還是要切掉一塊。低于甲板的盒形結(jié)構(gòu)是中空的，重量比實(shí)心、厚重的飛行甲板要輕得多

但003不是沒有遺憾的，右舷彈射器的擋焰板位置與右舷前升降機(jī)平行，使用時(shí)可能互相干擾

003則不一樣，由于中艦島，前后升降機(jī)的間距很大，同時(shí)受到戰(zhàn)損的可能性較低。中國也可能對(duì)升降機(jī)的機(jī)械可靠性有足夠的信心，所以沒有左舷升降機(jī)的問題并不大。

左舷升降機(jī)使用不便，主要是作為備用升降機(jī)而存在的。003的噸位比002大有增加，但再增加也是不夠用的。左舷取消升降機(jī)后，可以節(jié)約很多重量，這重量轉(zhuǎn)用于左舷甲板可以增加艦艉左舷的外飄和停機(jī)面積。事實(shí)上，右舷節(jié)約一臺(tái)升降機(jī)也同樣節(jié)約重量，重量可轉(zhuǎn)用于艦艉右舷的外飄和停機(jī)面積。權(quán)衡下來，對(duì)增加出動(dòng)率的好處更大。

003的另一個(gè)獨(dú)特的地方是采用3臺(tái)彈射器，艦艏左右各一條滑行道，斜跑道上還有一條滑行道，這是世界上唯一的?！靶→棥?、“尼米茲”、“福特”級(jí)都是4臺(tái)（艦艏左右，斜跑道左右），“戴高樂”是2臺(tái)（艦艏左舷和斜跑道左舷各一）。

彈射器越多，瞬時(shí)出動(dòng)率越高。在蒸汽彈射的時(shí)代，彈射器的故障率較高，一定的冗余十分必要。另一個(gè)問題是，高溫高壓的蒸汽使得彈射器在反復(fù)使用后容易過熱，需要冷卻的時(shí)間，這也要求具有一定的冗余。

4臺(tái)彈射器日常用得上的其實(shí)只有3臺(tái)

4臺(tái)彈射器在理論上可以提供更高的瞬時(shí)出動(dòng)率，但在實(shí)際上，斜甲板上的3號(hào)、4號(hào)滑行道在前端有所交叉，只能交替使用。在正常情況下，其中一個(gè)是作為備用彈射器使用的。因此，如果電彈的可靠性足夠高，4個(gè)彈射器的出動(dòng)率并不比3個(gè)增加1/3，而是相對(duì)有限。而減少一個(gè)彈射器的成本、重量效益是顯著的。

另一個(gè)問題是實(shí)際需要出動(dòng)的飛機(jī)數(shù)量，出動(dòng)能力高于搭載飛機(jī)的數(shù)量就缺乏意義了。這牽涉到艦載飛機(jī)的選擇了。

中國現(xiàn)有的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)是殲-15，事實(shí)上，在可預(yù)見的將來，這也是中國唯一的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。但殲-15也是世界上最大的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，重量與F-14相當(dāng)，但長度竟然還要增加3米。重量和尺度導(dǎo)致艦上占地較大，影響搭載數(shù)量和甲板上的調(diào)動(dòng)，最終影響出動(dòng)率。殲-15并不理想，但這里即有無奈，也是選擇。

中國已經(jīng)對(duì)蘇-27的設(shè)計(jì)具有深入理解，也建立了完整的供應(yīng)鏈，俄羅斯同源的蘇-33已經(jīng)上艦，中國以此為基礎(chǔ)研制殲-15是自然的。但中國也需要能打的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，而不只是能飛的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

中國航母要沖向大洋，首先要突破第一島鏈，這意味著以“適用性能”為基調(diào)的中型戰(zhàn)斗機(jī)并不能擔(dān)任主力，只有性能最大化的重型戰(zhàn)斗機(jī)才堪大用。這不僅是殲-15這一代的問題，下一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)也有同樣的問題。中國航母不僅需要沖破F-15、F-16的封鎖線，還需要沖破F-22、F-35的封鎖線。這是與美國航母截然不同的。在遇到強(qiáng)敵的時(shí)候，美國航母有避戰(zhàn)的選擇，中國航母避戰(zhàn)就直接放棄生存的必要了。

不斷有傳說“鶻鷹”要上艦，甚至有貌似“鶻鷹”的模型在武漢的“陸地航母”上進(jìn)行甲板調(diào)動(dòng)研究的圖片流傳。從理解航母設(shè)計(jì)和運(yùn)作的角度來說，這些都是必要的，即使鎖定重型戰(zhàn)斗機(jī)，中型戰(zhàn)斗機(jī)在航母運(yùn)作中對(duì)出動(dòng)率的影響也只有實(shí)踐一下才能準(zhǔn)確評(píng)估。但中型戰(zhàn)斗機(jī)在中國航母上也是難當(dāng)主力的。氣動(dòng)布局類似“鶻鷹”但放大一圈而實(shí)際重量和動(dòng)力接近殲-20的“超級(jí)鶻鷹”是另一回事，這也是重型戰(zhàn)斗機(jī)了。常規(guī)布局的“超級(jí)鶻鷹”與鴨式的海殲-20哪個(gè)更適合上艦，這是另外的話題，但中國艦載戰(zhàn)斗機(jī)的主力始終應(yīng)該是重型的。因此，搭載質(zhì)量優(yōu)先于搭載數(shù)量，三臺(tái)彈射器的出動(dòng)能力夠用了。

這正是003的選擇?！靶→棥奔?jí)也好，“福特”級(jí)也好，該借鑒的地方都借鑒，但003最終是中國海軍技術(shù)和海軍戰(zhàn)略的結(jié)果，體現(xiàn)的是中國特色。

003是中國航母發(fā)展歷程中的里程碑，但這不是終點(diǎn)。003之后有004。按照002的先例，004大概率是003的小步改進(jìn)，噸位和基本構(gòu)型不會(huì)有太大的變化。但005就是另一個(gè)臺(tái)階了。

唯一可以確定是，005將繼續(xù)采用CATOBAR和電彈，但噸位和動(dòng)力就海闊天空了。

003的噸位比002有了顯著的增加，但飛行甲板設(shè)計(jì)還是受到噸位的限制。比如說，擋焰板最好位于前升降機(jī)之前，這樣較少互相影響。比照“福特”級(jí)，這需要把噸位增加到10萬噸級(jí)。如果實(shí)際使用中驗(yàn)證了003的作戰(zhàn)能力，彈射器和升降機(jī)的數(shù)量可以保持不變，但動(dòng)力會(huì)有所改變。

假定相同的海軍部系數(shù)，噸位增加到10萬噸后，要保持29.5節(jié)的航速，功率需要增加到23萬馬力。考慮到電彈的發(fā)電需要，實(shí)際上以25-26萬馬力為宜。參照同樣為10萬噸級(jí)的“尼米茲”級(jí)的26萬馬力，這個(gè)估算是符合實(shí)際的。

這依然可以用鍋爐和蒸汽輪機(jī)推進(jìn)，常規(guī)動(dòng)力的“小鷹”級(jí)的功率達(dá)到28萬馬力，甚至超過“尼米茲”級(jí)和“福特”級(jí)的26萬馬力，也就是說，并不存在只有核動(dòng)力才能達(dá)到足夠功率的問題。但鍋爐的煙道決定了這可能依然需要采用中艦島，因此是003的放大。

核動(dòng)力當(dāng)然是另一個(gè)選項(xiàng)，但航母堆的動(dòng)力的門檻太高，很難與潛艇共用?！岸砗ザ怼奔?jí)的S8G堆只能提供35000軸馬力的推進(jìn)功率，對(duì)于10萬噸級(jí)的航母來說，40000馬力級(jí)的潛艇堆也需要至少4個(gè)才能達(dá)到25節(jié)，這是不夠的，必須全新研制。核動(dòng)力的好處是便于采用前艦島或者后艦島，騰出更加完整的三角區(qū)，進(jìn)一步改善甲板上的飛機(jī)調(diào)動(dòng)和出動(dòng)率。

但這都是下一步的問題。當(dāng)務(wù)之急是003在實(shí)踐中檢驗(yàn)和優(yōu)化新技術(shù)、新戰(zhàn)術(shù)，并形成以航母為核心的水面戰(zhàn)斗力。

晨楓老苑